« TrainSim Pro », kézako ? Ni plus ni moins, un add-on ProTrain. Etant donné le changement de distributeur et que NBG Multimédia détenait les droits sur cette marque, l’équipe de Blue Sky Interactive a donc dû parer au plus pressé pour poursuivre son aventure en compagnie d’Astragon Software. Là n’est pas le plus important car seul le contenu importe me direz-vous. On va donc dire que tout se fait dans une certaine continuité, sans grande surprise.
Cet add-on vous fera donc découvrir Berlin et sa grande Banlieue d’Ouest en Est ou inversement suivant l’activité de découverte que vous choisirez !
La ligne quitte Brandenburg pour vite atteindre Werder (Havel), cette petite localité considérée comme le « verger de Berlin » par son abondance d’arbres fruitiers.
Quelques minutes plus tard, les constructions partiellement mondaines de la ville résidentielle de Potsdam nous accueillent suivie de près par la très chic « Griebnitzsee ». Un peu plus loin, c’est le lac « Wanssee » qui s’approche, lieu de promenade mais aussi de baignade fortement apprécié par Les Berlinois l’Eté. Après avoir traversé la grande Forêt de « Grunewald », on arrive enfin au cœur de la capitale Allemande grâce au chemin de fer aérien. Ce dernier surnommé la « Stadtbahn » offre un point de vue imprenable sur l’animation vive et multicolore de Berlin.
A mi-parcours, c’est le passage obligé dans la nouvelle gare centrale de Berlin devenue un symbole fort de la ville, à proximité immédiate de la Chancellerie et du « Reischtag ». Puis, c’est l’Ile des Musées, la place Alexander autres endroits de renommée internationale que nous apercevons.
Un rapide arrêt à la gare de l’Est ( Berlin Ostbahnhof bien sûr ! ) et nous traversons l’ancien Berlin Est suivie de sa banlieue parsemée d’immeubles à la « Soviétique ». Au-delà de Erkner, les forêts de pinèdes typiques de la Prusse Orientale, laissent place à de grandes étendues agricoles. Après encore quelques kilomètres, la ville frontière de Francfort sur l’Oder est atteinte. La Pologne n’est plus qu’à deux kilomètres de là juste après avoir franchi le pont sur l’Oder….
LA LIGNE:
Brandenburg::
Potsdam:
Berlin Wansee:
Berlin Zoologischer Garten::
Gare principale de Berlin Ouest pendant la guerre froide, elle voyait passer tous les express inter – zones à destination de la RFA. A noter que Berlin Ouest ne faisait pas partie de la RFA et qu ‘ elle était placée sous l ‘ autorité administrative des forces d ‘ occupation Américaines, Britanniques et Françaises.
Comme vous l’aurez remarqué dans son nom, c’est la gare qui se situe à côté de l’un des deux zoos de Berlin. Elle se situe dans l’un des centres de Berlin, le quartier du Ku-Damm, avenue des boutiques chics et des belles cylindrées. C’est aussi ici que vous pourrez trouver une des attractions de la ville, la « Gedächtniskirche », autrement dit, l’Eglise de la Mémoire en hommage aux victimes des bombardements Soviétiques de 1945.
Berlin Hbf:
Devenue la gare principale de Berlin, cette gare est aussi une des plus grandes d’Europe. Sa construction terminée, elle est devenue rapidement une attraction touristique au vu de la taille du bâtiment. Il ne faut pas avoir peur de s’y perdre, les indications sont très claires, il faut juste se trouver au bon étage!!!
Berlin Friedrichstrasse:
Cette gare qui date de 1927 a survécu aux bombardements Soviétiques de 1945. Elle fut choisie après la capitulation Nazie, comme gare frontière entre Berlin - Ouest et Berlin – Est. Il était alors strictement interdit d ‘ entrer dans Berlin – Est avec des livres, journaux imprimés à l ‘ Ouest. Le retour à Berlin Ouest des voyageurs devait s ‘ effectuer par cette même gare avant minuit, ils étaient tenus d ‘ y laisser leurs derniers marks est – Allemands au bureau de change contre ceux de l ‘ Ouest.
Une BR 234 passe à Berlin Friedrichstrasse en tête du « Berlin Warzawa Express ». L’année 2008 aura été pour les « Ludmilla » la dernière année de traverser Berlin de part en part en service régulier comme elles l’ont toujours fait depuis la sombre époque des trains « Inter-Zones » :
Berlin Museminsel ( Ile des Musées):
Berlin Alexanderplatz:
Berlin Ostbahnhof:
“Gare de l’Est”, c’était également la gare de la partie est de Berlin lors des deux Allemagnes. En plein coeur du quartier de Friedrichshain, connu pour ses rues alternatives, c’est au pied de la gare que l’on peut voir la plus grande partir du mur de Berlin préservée de la destruction. Il s’agit de la East Side Gallery longue de 1400 mètres dont les parcelles de béton ont été “redécorées” par de nombreux artistes du monde entier.
Berlin Ostkreuz:
Berlin Rummelsburg:
Erkner:
Fürstenwalde (Spree):
Bad Sarrow:
Terminus de la ligne OE35 en provenance de Fürstenwalde (Spree)
Frankfurt (Oder):
LE MATERIEL ROULANT INCLUS DANS L’ADD-ON:
BR 112:
Au début des années 80, la DR lança un programme ambitieux d’électrification. Alors que la série 243 commence à prendre la relève de Diesels à bout de souffle sur certaines lignes, l’usine LEW de Berlin-Hennigsdorf présenta la 212.001 un prototype apte à la vitesse de 160 km/h. La DR trouva superflue l’hypothèse de prendre livraison d’une telle série de machines alors que ses voies ne permettaient dans le meilleur des cas qu’un bien modeste 120 km/h.
Le projet resta alors dans les tiroirs jusqu’à la Réunification où l’explosion des trafics entre l’Est et l’Ouest firent naître de nouveaux besoins en locomotives de vitesse. Alors que la Deutsche Bundesbahn envoyait ses 103 en tête de rames IC et Inter Régio vers Berlin, Leipzig et Dresde, la DR fit de même vers l’Ouest avec ses 112. Désormais cantonnées au trafic régional, on en trouve même du côté de Sarrebruck à quelques kilomètres de la France !
Le modèle de BSI dont la dernière mouture date de 2007 est un peu trop surbaissée :
Pour le remplacer, on peut toujours faire appel à celle de Mirko Küster, un créateur incontournable pour le matériel ex-DR :
http://www.zugsimulator.de/new/_cms/index.php?action=dlarea&dlareaaction=see_files&action2=onefile&dlarea_value=2650673511001095175036
BR 145:
En 1998, Adtranz qui fût racheté par la suite par Bombardier sort les premières 145. Cette locomotive de type BB dotés de moteurs de tractions suspendus par le nez pour trains de marchandises moyennement lourds. Il s’agit d’un type d’entraînement parmi les moins coûteux. Grâce à des moteurs triphasés plus légers, l’entraînement AEG n’est pratiquement plus comparable aux moteurs à suspension par le nez habituels. Ces dernières d’une puissance de 4200 Kw sont avant tout destinées au Fret, une partie d’entre elles sera néanmoins affectée à la traction de trains régionaux, en attendant la livraison de leurs petites sœurs les 146 leur vitesse maximale de 140 km/h n’étant pas rédhibitoire à cela. Affectées au dépôt de Seddin, les BR 145 assurent désormais la plupart de leur service pour le compte de DB Logistics-Railion dans les Lander de l’ex- RDA.
Le modèle de la BR 145 dans ce nouveau TSP est dérivé d’une BR 146 de ProTrain 20 Dortmund – Hannover. Beacoup plus réaliste que celle de PT3, les faces avant sont toutefois nettement en retrait par rapport à ce qui se fait de mieux !
Voilà donc ce qu’il vous faut, la 145.008 de « Schwarzwaldbahn ». Et comme je sais que pas mal d’entre vous ont ce pack, vous savez ce qu’il vous reste à faire…
BR 232-234 « Ludmilla »:
Contrairement à l'Ouest où l'on favorisait la traction électrique, l'Est misait essentiellement sur les locomotives diesel afin de remplacer la traction vapeur, non rentable. Entre 1972 et 1982 furent acquises pour la Deutsche Reichsbahn de la RDA, en accord avec la RGW, plusieurs séries d'une nouvelle famille de grosses locomotives diesel en provenance de Russie, dont l'actuelle série 232 de la Deutsche Bahn AG. Avec ses 6 moteurs de traction, cette énorme locomotive diesel-électrique à six essieux, de presque 21 mètres de long, peut fournir une puissance continue allant jusqu'à 1940 kW selon la série et une vitesse maximale de 140 km/h. En RDA, ces locomotives étaient utilisées pour remorquer aussi bien des trains marchandises que des trains voyageurs rapides, dans la mesure où elles disposaient d'un chauffage pour le train. Le fournisseur soviétique à Woroschilowgrad ayant des difficultés pour assurer la livraison, le chauffage n'était pas installé dans toutes les locomotives. Le poids de celles-ci et leur charge par essieu de 20 t ne permettaient toutefois pas une utilisation sur tout le réseau et en fonction de l'armement de certaines sections de ligne, la DR devait recourir aux séries 118 et 119.
Le personnel de la DR surnomma cette machine russe « Ludmilla », un surnom inventé paraît-il au dépôt de Leipzig et aujourd'hui encore en usage pour cette famille de locomotive. 709 unités de la série 132, future BR 232, furent construites et ont été reprises par la DB AG - entre autres en raison du chauffage dont cette série fut équipée ; alors que les autres séries ont déjà été réformées ou vendues, celle-ci est encore en service en de nombreux endroits . Certaines locomotives ont également été rénovées de fond en comble et re-motorisées. Elles représentent aujourd'hui les nouvelles séries 233, 234 et 241 et font leur service sur les rails allemands en compagnie des « Ludmilla » russes.
A propos de BR 233, il en existe justement une crée par gabberspatz et disponible sur thetrain.de : http://www.zugsimulator.de/new/_cms/index.php?action=dlarea&dlareaaction=see_files&action2=onefile&dlarea_value=310366213001186916875
C’est un excellent modèle dans la lignée des versions DR déjà parues il y a trois ans sur trainsim-werk.de. Il est dommage que les 232 et 241 sur la même base n’ont jamais pu voir le jour…
Voitures régionales à deux niveaux dites « Dosto »:
Depuis bientôt 15 ans, les voitures à deux niveaux impriment leur marque dans le trafic régional Allemand. Au début encore sous licence de l’Industriel suisse de « Schindler », l'ex-firme allemande « Deutsche Waggonbau AG » à Görlitz conçut à partir de 1994 ses propres voitures à deux niveaux. Plusieurs séries furent conçues au fil des ans, offrant aux clients une gamme toujours plus large. Autres améliorations apportées au fil du temps : une forme de toit légèrement plus équarrie et des portes d'intercirculation étanches.
Les « nouvelles » Dosto de ProTrain ont déjà plus d’un de service après leur apparition dans PT18 Berlin-Hamburg. Ce sont de très bons modèles bien modélisés et certainement mieux réussies que les voitures IC sorties à la même époque.
Si le « FCS Lockpack » vous donne la tentation de remplacer les Dosto de ce TSP par celles d’Halycon, il faut savoir que de plus près certaines différences existent entre ces deux modèles de « Dosto ». Il s’agit en effet de sous-séries différentes et donc en fait les deux modèles vont s’avérer plus complémentaires qu’il n’y paraît. A noter les textures ombrées très réussies sur le modèle FCS ( à gauche ).
VT 650 “ODEG – Ostdeutsche Eisenbahn Gmbh”:
Les autorails « Regio Shuttle » ont été construits par AD Tranz à partir de 1996, pour le trafic régional de la DB et des autres réseaux privés. Apte à 120 km/h, ils sont équipés d’une transmission hydraulique et ont une puissance de 456 kW. Pour le confort des voyageurs, ces engins sont climatisés. « Ostdeutsche Eisenbahn Gmbh » qui exploite une partie des chemins de fer régionaux autour de Berlin s’est portée acquéreur de 72 ces engins, comme de nombreuses autres compagnies privées allemandes et la DB. ( d’après Olivier FISCHER – TRAINS EN VOYAGE.COM )
Le modèle présent dans ce nouveau TSP est désormais un grand classique que l’on connaît depuis PT12. Les proportions sont correctes et les sons gagneraient à être remplacés par ceux du modèle de la « Schwarzwalbahn » beaucoup plus réalistes :
BR 298:
Dans les années 70, les électriciens de la DR à Dresde développèrent une nouvelle transmission hydrodynamique avec des convertisseurs séparés. Ils pouvaient être remplis et vidés en roulant de plus en plus lentement de telle sorte qu’ils servaient de freins hydrodynamiques évitant ainsi l’utilisation du freinage direct. Ces modifications portèrent sur la dernière tranche de livraison des diesels V100 de la DR.
Voilà un autre modèle PT très correct dans son ensemble à tel point que les seuls modèles Free ( en diverses livrées ) du même type de machine ne se trouvent qu’ici : http://wp1123547.wp154.webpack.hosteurope.de/indexV100.html
BR 481:
Après la réunification de Berlin fin 1989, les rames d’ancienne génération construites avant 1942 étaient encore majoritaires dans le parc du S-Bahn Berlinois. Le 485 conçu par la DR était techniquement dépassé et le 480 plus réussi montra vite lui aussi rapidement ses limites. La DB ne pouvant plus recevoir d’usine des rames de ce type, elle élabora dans l’urgence un nouveau cahier des charges. Celui-ci prévoyait de nouvelles automotrices dotés d’une suspension pneumatique afin que le plancher reste toujours à la hauteur du quai ( 960 mm ).
Les concepteurs mirent alors l’accent sur l’ET 481 sur des composants légers interchangeables rapidement lors des opérations de maintenance. Quelques ET 481 ont été construits avec une intercirculation entre les deux remorques. Près de 500 rames ont été construites jusqu’en 2003 pour enfin permettre à Berlin d’avoir enfin un S-Bahn rajeuni
Le modèle de l’ET 481 dans ce TrainSim Pro est strictement identique à ceux déjà vus dans PT18 et PT19.
Peu nombreux ont été ceux qui ont acheté « Berlin S-Bahn » d’Aérosoft. La ligne était fort courte mais possédait un ET 481 qui possédait des portières fonctionnelles. Le modèle de PT à droite est nettement plus réussi sur pas mal d’aspects. Pour améliorer encore le son de cette rame, je vous conseille d’aller faire un p’tit tour sur ce site : http://www.alexander-berlin.de/br481.htm
«LE BERLIN WARSZAWA EXPRESS»:
Le Berlin-Warszawa-Express ( fréquemment aussi appelé le « BWE » ) est le service international proposé depuis 2002 par les Chemins de fer Polonais ( PKP ) et la DB entre Berlin et Varsovie. Trois A/R sont assurés quotidiennement entre ces deux capitales Européennes plus un A/R Berlin – Poznan uniquement pour les week-ends et les départs en vacances.
En 2006, le « Berlin-Warszawa-Express », ne dessert plus Berlin Zoo mais la nouvelle gare Centrale de Berlin Hbf en plus de Berlin Ostbahnhof.
À cause des vastes travaux de reconstruction du pont-frontière sur l'Oder, tous les Euro City "Berlin-Warszawa-Express" ont été détournés toutefois jusqu'au 18 décembre 2008 par Kostrzyn. La desserte de Berlin Hbf-Ostbahnhof ainsi que Francfort sur l'Oder a dû être suspendue, le point de départ reporté à Berlin Gesundbrunnen. Seuls les RE ( Regional Express ), ont pu durant cette période relier Francfort sur l'Oder à Berlin.
Pour ce qui est du modèle PT, il s’agit simplement de voitures IC reskinées avec le fameux bandeau bleu « Berlin Warszawa Express ». Pas très audacieux de leur part, mais ça permettait d’avoir une rame au moins harmonieuse quand on se rappelle le peu de modèles disponibles évoquant ces voitures sur les sites Polonais il y a peu encore.
La veille du précédent Noël, un créateur Polonais a eu la bonne idée de sortir trois voitures entrant dans la composition de ces EC Germano-Polonais. Une de la DB ( Apmz ) et deux des PKP ( Bdhmnu – Bdmnu )
http://andrzejlandrzej.strefa.pl/download3.php
La voiture « BordBistro » de cette rame n’étant toutefois pas encore disponible, je vous recommande la voiture Bar des PKP que l’on peut se procurer sur le site du même auteur. C’est exactement le même type de véhicule qui remplace la voiture titulaire lors des opérations de maintenance à Berlin Rummelsburg.
Ainsi équipé, notre « Berlin Warszawa Express » reprend des couleurs ! :
LE « MOSKAU EXPRESS »:
Le « Moscou Express » est un train uniquement composé de voiture-lits assurant la liaison quotidienne entre Berlin et Moscou soit un long périple d’environ 1900 kilomètres parcourus en 30 heures ! Un voyage au long cours donc réservé à ceux qui ont la phobie de l’avion ou les passionnés de trains comme nous.
La traction de ce train est assurée depuis environ deux ans par des BR 189 de Railion. Il s’agit en fin de compte d’une réutilisation de machines stationnées à Francfort sur l’Oder en creux de roulement Fret. Il n’y a aucun IC qui arrive de Berlin pour cette gare-frontière assez isolée il faut bien le dire, donc pas de BR 101 ni de BR 120 disponible pour assurer ce petit parcours de 80 kilomètres depuis la capitale Allemande.
L’idéal est d’utiliser les modèles de ProTrain Thema 2 BR 189, ( 20 Euros tout de même…) voire également celle incluse dans PT23…
Mais heureusement les modèles Free de la « Ruebelandbahn »peuvent faire parfaitement l’affaire..
Le train comporte en général trois voitures lits Biélorusses ( BC - Belaruskaya Chyhunka ) pour Minsk :
Deux voiture-lits WLABm des RZD, les chemins de fer Russes (Rossijskie Železnyje Dorogi ) à faces latérales « cannelées » pour Saint-Pétersbourg :
Puis encore d’autres voiture-lits des RZD mais plus modernes de type WLABmee, pour Moscou :
D 247 « Moskau-Express » Berlin Zoologischer Garten – Moskva Belloruskaya (Service annuel 2008 ):
BR 189 Railion : Berlin Zoo - Frankfurt Oder
WLABmee BC x 3 : Berlin Zoo – Minsk Central ( Voitures 263 – 262 – 261 ) http://andrzejlandrzej.strefa.pl/infoplik3.php?id=BC_WLABmee_71-90_236
WLABm RZD x 2 : Berlin Zoo – Saint Pétersbourg ( Voitures 259 – 258 ) http://www.train-sim.cz/Vozy_osobni_RZD/RZD_WLABm.php
WLABmee RZD x 1 : Paris Nord - Moskva Bellorusskaya ( Voiture 290 ) http://andrzejlandrzej.strefa.pl/infoplik3.php?id=RZD_WLABmee_71-90_223
WLABmee RZD x 6 : Berlin Zoo – Moskva Bellorusskaya ( Voitures 656 – 655 – 654 – 253 – 252 – 251 ) http://andrzejlandrzej.strefa.pl/infoplik3.php?id=RZD_WLABmee_71-90_223
Et voilà ce que ça donne en ligne, avec ici le D247 à Berlin Friedrichstrasse :
Là encore comme pour le « Berlin Warszawa Express », les modèles Russe et Biélorusse réalisés par Andrezj sont équipés de portières fonctionnelles avec le BinPatch :
LE S-BAHN DE BERLIN:
En plus de l’excellent ET 481 inclus d’origine, nous allons également passer en revue les autres rames de S-Bahn disponibles. Elles ont quasiment toutes été reproduites pour TS !
ET 475 ( 275 à la DR ):
Lors de l’électrification par troisième rail de réseau urbain et de ceinture en 1928, O et K sortit d’usine pour la DRG plusieurs automotrices de S-Bahn à deux caisses de type ET 165. Par la suite devant le plébiscite des Berlinois pour ce nouveau matériel, la DRG dût se résoudre à neutraliser les cabines de conduite des voitures-réversibles, transformant ainsi ces dernières en simples remorques intermédiaires dans le but de ne former que des rames indéformables de quatre caisses. Avec plus de 634 rames construites, les S-Bahn « Statdtbahner » ont traversé toutes les vicissitudes de l’Histoire Allemande de la République de Weimar avec le président Hindenburg en passant par les sombres années du Troisième Reich, de l’occupation Soviétique avec la RDA jusqu’à la réunification et le chancelier Schröder.
Les ultimes « Stadtbahner » tirent leur révérence en Décembre 1997 avec près de 70 ans de service actif au compteur. Plusieurs rames ont évidemment été préservées en état de marche.
Le seul modèle valable « Freeware » de cette rame mythique a été réalisé il y a déjà 5 ans par Quinzeedied : http://www.zugsimulator.de/new/_cms/index.php?action=dlarea&dlareaaction=see_files&action2=onefile&dlarea_value=5450779569001095175037
Pour les deux autres variantes, il y a eu la rame en livrée DR de PT9 Berlin – Rosotck de 2005, la meilleure de toute et réalisée par Heiko Mueller. Des sons très réalistes par Ronald Jakobi en ont fait une petite merveille à consommer sans modération ! :
ET 277 ( 477 à la DB ):
Durant la seconde moitié des années 30, le S-Bahn de Berlin doit faire face à une augmentation constante du trafic. En vue de l’ouverture du tunnel Nord-Sud à l’occasion des JO de Berlin en 1936, la Deutsche Reischbahn commanda en tout 291 trains mais les besoins en armement stoppèrent la fabrication dès 1942.
A la fin de la guerre après les réparations, un nouvel inventaire fait état de 180 rames aptes au service. De 1974 à 1982, les rames passent en révision mi-vie et subissent d’importantes modifications techniques notamment au niveau des baies frontales. Il faudra attendre seulement 2003 après plus de 60 ans de carrière, pour voir les dernières 477 retirées du service après réception d’usine des derniers ET 481.
Dans le « Lockpack » d’Halycon, vous trouverez un excellent ET 277 en livrée de la DR. Malheureusement, il n’y a pas de modèle Freeware reproduisant ces rames.
ET 480:
En 1984, la Société des Transports Berlinois ( BVG ) reprend l’exploitation du S-Bahn de Berlin Ouest. La mairie est en effet exaspérée par les prix prohibitifs demandés par la DR pour la location des rames. La BVG charge alors la société Waggon Union d’élaborer un nouveau matériel à partir du dernières rames livrées pour le U-Bahn ( métro ). L’ET 480 apparaît alors sous la forme d’une automotrice bi-caisse à attelage court avec poste de conduite aux deux extrémités. Les deux motrices sont pour la première fois en acier inoxydable et sont équipées de moteurs triphasés. La livraison des ET 480 s’échelonnera jusqu’en 1995. L’ET 480 est disponible en Freeware chez Art Train : http://www.art-train.de/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=53
ET 485 ( 270 à la DR ):
Pour remplacer les anciennes rames fabriquées de 1928 à 1942, la DR demanda à l’usine LEW d’élaborer de nouvelles automotrices et remorques mais à la longueur semblable pour éviter tous travaux dans les stations.
Un prototype l’ET 270.001 fit alors son apparition en 1979 ainsi que quelques rames supplémentaires. Régulateur de courant continu, freins rhéostatique et électronique de puissance sont désormais des critères techniques de premier plan en RDA. 166 rames seront fabriquées jusqu’au début des années 90 et toutes les rames prototypes ET 270 ont été ferraillées faute d’avoir un approvisionnement en pièces détachées régulier.
L’unique modèle pour TS existant était uniquement téléchargeable sur le site de l’auteur. Ce dernier ayant fermé il y a fort peu, vous pouvez toujours me contacter par MP si vous êtes intéressé…
LE TRAFIC MARCHANDISES:
BR 255 ( BR 250 à la DR ):
Histoire de diversifier votre parc notamment pour le trafic Fret, je vous conseille vivement cette BR 155 « Container » de Mirko Küster : http://www.zugsimulator.de/new/_cms/index.php?action=dlarea&dlareaaction=see_files&action2=cat&catid_action=3050465186001106684305
J’ai découvert très récemment le site d’un créateur Polonais fort talentueux : http://www.ts-studio.eu07.pl/. Ce dernier propose pas mal de wagons marchandises dont des couverts à bogies « Habbins » dans diverses livrées :
Voilà de quoi là encore de quoi remplacer des vieux nanars de PT en la matière !
CONCLUSION:
A première vue, cet add-on aurait presque pu passer inaperçu tant le contenu au niveau du matériel roulant sent le réchauffé, il n’y a aucune véritable nouveauté ! Heureusement, il existe pas mal de beaux modèles en « Freeware » tant du côté Allemand que Polonais. La sortie récente des voitures du « Berlin Warszawa Express » et du « Moskau Express » apporte un petit plus exotique non négligeable.
La ligne est toutefois très bien réalisée avec des gares parfaitement dans le coup, rien à dire de ce côté-là. Toutefois, je ne peux que vous recommander de changer les « ENVFILES » d’origine qui écrasent beaucoup trop les ombres dynamiques.
Je tiens à remercier Joel Marsey et Stéphane OBER pour leur aide dans la réalisation de ce test.
Infos sur les trains réels : Maerklin – Trix – Oliver FISHER – Joel MARSEY – PKP Inter City – Wikipédia – RZD – Deutsche Bahn
Grand amateur de beaux wagons marchandises que tu es, tu vas pouvoir t'adonner à les reskinner comme tu veux ! 
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